Tráfico en Caracas se resuelve con 300 kilómetros más

Si hay algo en lo que todos los expertos en materia de vialidad y tránsito coinciden, es en que a Caracas le hacen falta unos 300 kilómetros de vía para poder solucionar el problema del congestionamiento. Las que hay –que no han variado desde hace aproximadamente 30 años– demostraron ser insuficientes para los dos millones 200 mil carros que las utilizan diariamente.

Se suponía que para principios de este siglo, Caracas debía haber tenido todo un sistema vial construido, el cual estaba previsto en el Plan Vial Caracas 2000. Los proyectos que éste contemplaba, fueron elaborados unos 50 años atrás y, a finales de la década de los 60, fueron ajustados al crecimiento de la ciudad.

"En unos 25 o 30 años, lapso que culminaría en el año 2000 –por ello el nombre de dicho plan–, estaría construido el sistema entonces propuesto, del cual, lamentablemente, en los últimos 30 años, prácticamente no se ha construido ninguna vía de importancia", explicó el ingeniero Daniel Quintini.

En la actualidad, Quintini participa en el "reestudio" de dicho plan, que fue rebautizado como Plan Vial Caracas 2025. "Es casi el mismo proyecto previsto para el año 2000. Se supone que en los próximos 18 años se puede construir el sistema vial previsto en dicho plan", explicó.

Sin embargo, agregó que no cree que eso suceda: "No veo voluntad política para ello, dado que no se quiere implantar el cobro por los servicios prestados por el Estado, pues la infraestructura vial no es más que un servicio, sincerando al respecto el cobro de impuestos, tasas y contribuciones justas, tal como se hace en todo país serio". A lo que Quintini se refiere es a su ya mencionada propuesta de elevar a un precio justo el costo de la gasolina, y obtener así los recursos necesarios para mantener y construir el sistema vial.

En el 2025 los caraqueños sabrán si se cumplió o no el plan, pero lo que sí es cierto es que éste contempla la construcción de varias vías que contribuirían a disminuir el congestionamiento en la ciudad, y facilitarían el tránsito de los conductores por la misma.

Las propuestas

Según informó Quintini, el plan se divide en tres partes: el sistema expreso regional, el perimetral y el expreso urbano. El primero de ellos comprende las autopistas por construir para complementar la conexión de Caracas con sus vecindades (Los Teques, Tuy Medio, Guarenas, Litoral Central e, incluso, con los Valles de Aragua).

El sistema expreso perimetral comprende las autopistas perimetrales del área de Caracas; de ellas sólo se ha construido parte de la Perimetral Norte, que es la avenida Boyacá, en su tramo comprendido entre el distribuidor Boyacá y el distribuidor Baralt; y de la Perimetral Sur-Oeste, en el tramo comprendido entre el distribuidor La Rinconada y el distribuidor Hoyo de la Puerta. De acuerdo con Quintini, todas estas vías fueron previstas hace más de 40 años, a excepción del enlace con la autopista alterna Caracas-Litoral –todavía en estudio–, con su conexión por Antímano.

El sistema expreso urbano comprende las vías expresas dentro del área urbana de Caracas, que harán posible mejorar la movilidad dentro de la ciudad. "Incluye las mejoras y ampliaciones sustanciales de las tres únicas autopistas existentes: la Francisco Fajardo, la de El Valle y la Prados del Este, mejoras que no contemplan el tan mencionado segundo piso. Incluye también la construcción de las autopistas complementarias, previstas desde hace mucho tiempo, como lo son, por ejemplo, la autopista Carabobo y la autopista SartenejasBaruta-Cerro Verde.

Además de esto, el plan tiene previstas numerosas vías de menor nivel o jerarquía pero que, a juicio de Quintini, no por ello son menos importantes para la movilidad urbana.

Algunas ya existen y sólo se piensa mejorarlas o prolongarlas, como es el caso de la avenida Río de Janeiro y la Andrés Bello, entre otras. Sin embargo, Quintini aseguró que todavía esta fase está en estudio.

Desahogo

Para el presidente de la Sociedad Venezolana de Ingenieros Civiles, Leonardo Mata, nada más con la construcción de 150 kilómetros adicionales el tránsito por Caracas disminuiría en 35%.

La construcción del bypass urbano que iría por la vía de Hoyo de la Puerta y llegaría a la redoma de Petare (Sucre), según Mata, disminuiría el tránsito por la congestionada autopista Francisco Fajardo en 15%, aproximadamente. La autopista para vehículos de carga pesada, que iría desde el distribuidor La Raisa, en los Valles del Tuy, hasta Kempis, en Caucagua, disminuiría el tránsito en otro 15%. Y, finalmente, la prolongación de la avenida Boyacá hasta la autopista Caracas-La Guaira ayudaría a que el flujo vehicular disminuyera en otro 5%.

"La teoría de este tipo de trazados, llamados anillos, apunta que en una urbe de grandes proporciones es más fácil desplazarse alrededor que en línea recta", agregó.

Enlaces necesarios

Para Mata, además de las nuevas vías, para descongestionar hace falta la construcción de enlaces. La profesora del posgrado de Transporte de la Universidad Simón Bolívar, Rosa Virginia Ocaña, lo apoya: "Hay enlaces viales que no existen y que son indispensables".

Según Ocaña, uno de ellos es el de La Rinconada. "Si alguien quiere salir desde La Rinconada hacia Maracay no puede hacerlo sin regresar hasta Fuerte Tiuna y dar la vuelta para tomar la Autopista Regional del Centro. Lo mismo les sucede a quienes vienen de la Regional del Centro: para llegar a La Rinconada tienen que llegar primero a Fuerte Tiuna", explicó.

De igual forma, agregó que haría falta la ampliación de la avenida Libertador y de la avenida principal de La Yaguara. "Muy buenas, pero no terminan de integrar con nada", aseguró. Quintini agregó que, además, hacen falta conexiones Norte-Sur.

Cifras

20,50 km
La prolongación de la avenida Boyacá constituye la Perimetral Norte de Caracas, entre el distribuidor Boyacá y el previsto distribuidor Tacagua. Está conformada por los tramos: distribuidor Boyacá-distribuidor Baralt, ya construido y que se contempla llevar a tres canales por sentido, y el distribuidor Baralt-distribuidor Macayapa, que empalmará con la autopista Caracas-La Guaira.

25,56 km
La autopista Perimetral del Sur-Este está comprendida entre el distribuidor Hoyo de la Puerta y el distribuidor Boyacá. Está dividida en tres tramos: distribuidor Hoyo de La Puerta-distribuidor Hatillo Este; distribuidor Hatillo Este-distribuidor Petare, y distribuidor Petaredistribuidor Boyacá. Este último ya está construido.

24,29 km
La autopista Perimetral SurOeste estará comprendida entre el distribuidor Tacagua, punto de empalme con la Perimetral Norte, y el distribuidor Hoyo de La Puerta, sitio de empalme con la Perimetral Sur-Este. Se divide también en tres tramos, uno de ellos ya construido.

Sistema Expreso Urbano

La autopista Francisco Fajardo es la arteria vial más importante de la ciudad, y también la más congestionada. Por ende, su ampliación es considerada "de alta prioridad" dentro del Plan Vial Caracas 2025. La idea es llevarla a cuatro canales de circulación por sentido y construirle segundos pisos.

La ampliación queda comprendida entre el futuro distribuidor Antímano, donde empalmará con la autopista Perimetral del Sur-Oeste, y el también futuro distribuidor Petare, donde empalmará con la autopista Perimetral del Sur-Este. Medirá en total 22,20 km.

El plan también contempla la construcción de la autopista La Rinconada-Baruta –enlace entre la hoya de El Valle y la hoya de Baruta–, la autopista Sartenejas-Cerro Verde –que conectará la Perimetral del Sur-Este y las hoyas de Baruta y El Cafetal–, la autopista La Trinidad-El Hatillo –que sería para el tráfico de paso, dejando la vía existente para el tráfico local, pasará bajo el casco urbano de El Hatillo mediante un túnel y enlazará con la autopista Perimetral del Sur-Este–, la autopista Carabobo, la autopista Caricuao-Las Adjuntas, las mejoras en la autopista Prados del Este y la ampliación de la autopista Valle-Coche.

Sistema Expreso Regional

Autopista Las AdjuntasLos Teques

Sustituiría a la antigua carretera del mismo nombre. Su longitud es de 9 kilómetros y su trazado va entre la vieja carretera y el río San Pedro. Se contempla su ejecución en la Etapa 3 del Plan Vial Caracas 2025.

Autopista Los TequesEl Consejo

Sería una vía alterna a la Autopista Regional del Centro. Está comprendida entre el distribuidor San Pedro, en Los Teques, y el distribuidor El Consejo. Mide 38 kilómetros y su ejecución está contemplada en la tercera etapa.

Autopista Tazón-Los Totumos

Tiene dos tramos, uno entre los distribuidores Tazón y San José, y otro entre los distribuidores San José y Los Totumos. Cada uno tiene una longitud de 8,5 kilómetros, y están contemplados en la segunda etapa del plan.

Autopista San JoséLos Teques

Era parte de la autopista Tazón-Los Teques, pero ahora es un ramal de la autopista Tazón-Los Totumos. Sale del distribuidor San José y finaliza en el distribuidor El Tambor, en Los Teques. Mide 11 kilómetros y se divide en tres tramos.

Autopista La VerotaKempis

Conecta las autopistas Regional del Centro y Oriente, evitando el paso por el área metropolitana. Inicia en el distribuidor La Verota y finaliza en el distribuidor Kempis. Mide 35 kilómetros y se divide en dos tramos. Está prevista para la primera etapa del plan.

Autopista CaracasSanta Lucía

Será un enlace entre Caracas y el Tuy Medio. Sale del distribuidor Tiama, de la futura Perimetral Sureste de Caracas, y finaliza en la Autopista La VerotaKempis. Aliviará la carga vehicular de las autopistas Regional del Centro, de El Valle y Petare-GuarenasGuatire. Mide 21 km y está contemplada en la etapa 3.

Enlace Caiza

Conecta con la Perimetral del Sur-Este y empalma con la autopista Petare-Guarenas. Aliviará la congestión en el distribuidor Boyacá y en el eje vial esteoeste que constituye la autopista Francisco Fajardo. Medirá 5 kilómetros y su ejecución está contemplada en la etapa 1.

Autopista alterna Caracas-Litoral Central (alternativa Tacagua)

Su trazado va desde el lado oeste de la quebrada Tacagua hasta la avenida La Armada, al suroeste del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar. Contempla dos dispositivos intermedios. Mide 13,2 kilómetros y su ejecución está contemplada en la segunda etapa del plan.